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40多米高,連著橋墩轉體!這不是科幻電影,是中國橋

來源:中國建筑加固改造與病害處理網 瀏覽:558次 發布日期: 2017-11-15 09:28

    117日下午,新建成昆鐵路云南永仁至廣通段的龍川江大橋橋墩墩中轉體順利完成,這也是我國鐵路橋梁建設中的又一次新突破。

墩中轉體施工法系國內首例

新建成昆鐵路,是在既有成昆鐵路的基礎上,新建或增建二線,全長900公里,工程竣工后,成都至昆明有望6個多小時就能到達。

由于龍川江大橋要跨越每天通行50多對列車的成昆線,施工單位將橋體分為兩段,分別平行建在現有鐵路線的兩側,準備采取墩中轉體的方式施工,這樣的施工法,在國內還是第一次。

中鐵十一局集團永廣鐵路指揮部指揮長劉祖彬:

如果在墩頂轉體,由于橋墩較高,重量較大,它的墩高和重心都很難以控制;如果在墩頂轉體,那么這個支座系統轉換,包括施工工藝都非常復雜;所以我們通過優化方案,采用在墩中轉體。

41.4米轉體高度、7350噸單體轉體重量創紀錄

兩段橋體的長度都是86米,單體重約7350噸。而墩中轉體,就是橋體連帶著下方5米長的墩身一起轉動。

中鐵十一局集團永廣鐵路指揮部指揮長劉祖彬:

一邊是21度角,另一邊是25度角,所以在轉體過程中,7號墩要先轉,另一邊稍微延遲一下,等兩個橋體基本同步后合龍。

下午430分,經過一個小時的轉體,龍川江大橋順利合龍,41.4米的大橋墩中轉體高度,和7350噸的單體轉體重量,刷新了兩項世界紀錄。

 


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